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El mejor piratas al agua

🙀 ¿hay todavía piratas en el caribe?

En 2010, África Oriental llevaba la delantera, según los registros de la OMI, en lo que respecta a los ataques en aguas internacionales. Durante los ataques en África Oriental, las únicas vidas perdidas ese año fueron, aunque el número de tripulantes tomados como rehenes allí, generalmente por rescate, llegó a 629, mucho más que en cualquier otro lugar. Según la Oficina Marítima Internacional, un centro de vigilancia de la piratería con sede en Malasia, desde 2006 han muerto en todo el mundo unos 54 tripulantes y pasajeros.
Dos meses después, los ministros de transporte de África oriental instaron a las compañías de seguros a que evitaran el pago de rescates a fin de reducir una de las principales recompensas de la piratería y retrasar el aumento constante del costo de los seguros de transporte marítimo.
Con el tiempo, cualesquiera que sean las medidas que se adopten para contener la piratería somalí en alta mar, la raíz del problema debe resolverse mediante soluciones a largo plazo: la agitación política y la guerra en curso dentro de la propia Somalia.

😘 Los piratas de hoy en día

10 hombres, armados con pistolas y machetes, subieron de su lancha rápida a la cubierta de un buque cisterna llamado Orapin 4, dos horas antes del atardecer del 28 de mayo. Entre Singapur y Pontianak, un puerto de la costa occidental de Borneo (Indonesia), el buque transportaba grandes cantidades de gasolina. Los atacantes irrumpieron en el puente, encerraron a la tripulación del barco bajo cubierta e inutilizaron el sistema de comunicaciones. Luego borraron la primera y la última letra de la popa de los barcos, dejando en su lugar un nuevo identificador, Rapi.
Al no poder saludar a la tripulación esa noche, la compañía naviera tailandesa propietaria del Orapin 4 informó de su desaparición. Se enviaron alarmas de radio para pedir a otros barcos que vigilaran el barco, pero nadie lo vio. Los atacantes desviaron más de 3.700 toneladas métricas de combustible a un segundo buque durante las 10 horas siguientes. El Orapin 4 finalmente llegó a su puerto de origen, Sri Racha, Tailandia, cuatro días después del ataque, la ciudad donde se elaboró por primera vez la salsa picante del mismo nombre. Aunque los 14 miembros de la tripulación estaban sanos, los piratas se habían ido hace mucho tiempo, con 1,9 millones de dólares en combustible robado.

🌼 Piratas somalíes

En esta sesión informativa se explora la producción de respuestas a una serie de aspectos de la seguridad en el mar y se extraen lecciones para el futuro en relación con el riesgo de robo a mano armada y secuestro. En el pasado, la legislación ha resuelto varios problemas de seguridad en el transporte marítimo. Parece probable que con el tiempo se aplique un régimen normativo de varias partes para las iniciativas contra la piratería.
La Organización Marítima Internacional ha descrito el transporte marítimo como tal vez la más internacional de todas las grandes industrias del mundo, y también una de las más peligrosas. Los diversos elementos de seguridad incorporados a los buques modernos no se produjeron por accidente o simplemente por la previsión de los armadores más vigilantes: fueron el producto de los reglamentos aplicados por las sociedades de clasificación y los Estados de abanderamiento, o por la legislación. De lo contrario, hubiera sido conveniente que algunos armadores no los integraran. En el siglo XIX y a principios del XX, se desarrollaron muchas de las medidas de seguridad. El transporte marítimo internacional se enfrenta actualmente a graves amenazas de piratería y robo a mano armada, ante las cuales los armadores prudentes adoptan voluntariamente medidas que pronto deberán aplicarse por el bien de todos. Es posible obtener una indicación de lo que depara el futuro si se observa la forma en que se han manejado en el pasado los diferentes problemas de seguridad del transporte marítimo.

☑ Son piratas reales

Aunque la palabra «pirata» podría evocar fotos de hombres barbudos con parches en los ojos, patas de madera y loros condenados y enterrados hace siglos, los ataques de los piratas siguen siendo una amenaza para las líneas marítimas de todo el mundo hoy en día.
Con unos 445 incidentes registrados, la piratería marítima contemporánea alcanzó su nivel máximo en 2010. Indonesia, Malasia y Nigeria son las regiones que tienen más probabilidades de verse amenazadas por los ataques de los piratas. Aquí la abundancia de recursos naturales en los propios países o en zonas cercanas atrae a los piratas. Las rutas estratégicas para el transporte de petróleo, como Bab-el-Mandeb, cerca de Somalia, o el estrecho de Malaca, frente a la costa de Indonesia, se han convertido en objetivos comunes de la delincuencia marítima. En 2013, los petroleros exportaron 15,2 millones de barriles de petróleo al día a través del Estrecho de Malaca, superando la cantidad diaria de petróleo importada por la Unión Europea en su conjunto. El secuestro de un petrolero de crudo suena como un acuerdo prometedor para los piratas, ya que los precios del petróleo rondan los 70 dólares de los Estados Unidos por barril en 2018. Venezuela fue puesta en primer plano en 2017: entre 2016 y 2017, el número de accidentes pasó de cinco a doce.