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El Control Automático de Tracción Avanzado (AATC) aplica de forma proactiva bloqueos de diferencial entre ejes y entre ejes cruzados «sobre la marcha». Los operadores son liberados para centrarse en la conducción/carga/descarga de esta característica. Los sensores monitorean las velocidades de la máquina y la rueda, permitiendo una respuesta instantánea en condiciones de alta resistencia al rodaje. La función es perfecta y suave, reduciendo el deslizamiento de las ruedas para una tracción y productividad óptimas. A medida que las condiciones del terreno lo permiten, los embragues se desenganchan automáticamente, aumentando el rendimiento cuando se conduce o cuando se está en terreno accidentado. El AATC elimina la violencia de los neumáticos y la línea de conducción, eliminando la pérdida de eficiencia de la máquina causada por el excesivo funcionamiento manual de los embragues diferenciales y disminuyendo el desgaste de los neumáticos. Al igual que el AATC, se registran una serie de aspectos del funcionamiento de la máquina. Si es necesario, al bajar una pendiente, el freno de compresión del motor se activa automáticamente para controlar la velocidad de la máquina. El sistema puede ayudar a eliminar el exceso de velocidad del motor, aumentar la seguridad en el funcionamiento de la máquina y minimizar los tiempos de ciclo, pero si es necesario, sigue teniendo la versatilidad del control manual. La función de descarga está automatizada por un moderno control de elevación asistida. Se acciona el nuevo interruptor de subida/bajada de la carrocería y el sistema aplica los frenos de servicio, pone la transmisión en punto muerto y eleva la carrocería a las rpm del motor necesarias. La carrocería de descarga se baja de la misma manera, se acciona el interruptor y el sistema baja la carrocería y la coloca en el flotador.

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Depende mucho de la aplicación que se tenga a mano para especificar adecuadamente un transportista articulado. Tenga en cuenta que sólo la mitad de un equipo es ADTs. Es importante que ajusten correctamente las excavadoras a los tonelajes nominales del camión para sacar el máximo provecho de sus camiones. La carga eficiente se logra mejor con excavadoras de no menos de 30 toneladas métricas en aplicaciones generales de construcción. Para los ADT de 40 toneladas métricas en aplicaciones de canteras, se pueden enumerar excavadoras más grandes de la clase de 90 a 150 toneladas métricas.
Típicamente, lo más grande se considera mejor cuando se trata de emparejar excavadoras y ADTs. Eso es porque con el menor número posible de pases de excavadora para cargar el camión, se logra la máxima eficiencia de transporte. Bob Todd, experto en productos y articulación, Caterpillar, dice: «Idealmente, la mayoría de los contratistas quisieran ver sus ADTs completamente cargados en tres pasadas». «La norma es cuatro pasadas. Para cargar un camión, algunas excavadoras requieren hasta 10 pasadas. Eso no es muy eficiente, pero puede ser la única opción para un contratista en suelos particularmente densos.

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La rigidez lateral del camión articulado es relativamente pobre. La estabilidad de la conducción empeora mientras el camión volquete articulado está funcionando, y es probable que se produzcan fenómenos de inestabilidad en forma de «serpiente». El modelo matemático dinámico del 3-DOF se construyó utilizando la ecuación de Lagrange, teniendo en cuenta la fuerza y las características mecánicas del dúmper articulado de tres ejes. La estabilidad de conducción del dúmper articulado se evaluó utilizando el enfoque de valor propio basado en la teoría de la estabilidad de Lyapunov. El modelo matemático dinámico puede utilizarse para evaluar el efecto sobre la estabilidad de la conducción de los siguientes parámetros, como la velocidad, la posición central, los parámetros de dirección, la distancia entre ejes, la masa, etc. Puede proporcionar la base teórica para optimizar los parámetros en el diseño del control de la estabilidad y la estabilidad.
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