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Lo intentaron, primero un F-104. «No hay suficiente ala o empuje», recuerda Jack Petry, un ex-estadounidense. Coronel de la Fuerza Aérea. En los años 60, mientras los ingenieros de la NASA disparaban cohetes en Cabo Cañaveral en Florida, querían que los pilotos volaran lo suficientemente cerca para filmar los misiles mientras aceleraban a 35.000 pies a través de Mach 1. Uno de los seleccionados fue Petry. Y el McDonnell F-4 Phantom fue el avión de persecución elegido.
«Toda la diferencia la marcaron esos dos motores J79», dice Petry. Caminó por la estela del cohete hasta la intercepción, ajustando la velocidad de cierre y actualizando el control de la misión después de una inmersión de Mach 1.2 sincronizada con la cuenta atrás del lanzamiento, con cámaras instaladas a 900 fotogramas por segundo bajo cada ala. El Phantom se alimentó a través de la lluvia de misiles, igualando el momento con un cohete Titán durante 90 intensos segundos, y luego se rompió cuando el cohete salió al espacio. Petry dice, de pasear un Titán II en un caza de dos asientos: «Absolutamente hermoso». Puedes imaginar la emoción de ver la gran cosa en vuelo y estar en el aire con ella.

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A finales de los años 50, la empresa McDonnell Douglas produjo el F-4 Phantom II, un avión de combate de múltiples funciones. Construido para realizar misiones aire-aire y aire-tierra, el gran avión bimotor de dos asientos sirvió en la Fuerza Aérea de los EE.UU. La Fuerza Aérea, la Marina de los EE.UU., el Cuerpo de Marines de los EE.UU. y otras once naciones, incluido Japón, tienen fuerzas aéreas. Fue un predecesor del F-35 Joint Strike Fighter en muchos sentidos. Con sólo tres países que aún vuelan el «Fantasma Fantástico»: Japón, Corea del Sur y Turquía, el caza se está desvaneciendo constantemente fuera de servicio en todo el mundo.
Japón ha comprado más de 150 aviones F-4EJ, 12 enviados desde los EE.UU. y 138 diseñados en Japón bajo licencia y con el sufijo «J». El RF-4EJ era una versión desarmada del F-4EJ planeado para volar en misiones de reconocimiento en tierra contra las fuerzas enemigas. Sólo algunos de los 152 cazas originales, muchos de los cuales fueron reemplazados por el avión de combate Mitsubishi F-2, introducido a finales de los años 90, siguen en servicio. Para «olfatear» la atmósfera en busca de rastros radiactivos de los ensayos de armas nucleares de Corea del Norte, se está utilizando al menos un avión de época de 1971. Actualmente funcionan en el Japón este tipo de aviones de combate: el F-15J Eagle, una variante japonesa del Boeing F-15 Eagle; el Mitsubishi F-2; el Lockheed Martin F-35A; y un número limitado de F-4EJ. A finales de año la flota de F-4EJ se retirará, y Japón está comprando 150 F-35 para reforzar su envejecida flota aérea, incluyendo la variante de F-35B de despegue y aterrizaje vertical. En los primeros portaaviones de la posguerra del país, Izumo y Kaga, se desplegarán las variantes -B del jet, que están programadas para sufrir modificaciones que les permitan volar aviones de ala fija.

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McDonnell F-4 Phantom II y el MiG-21, respectivamente. El F-4 fue inicialmente un interceptor basado en un portaaviones armado sólo con misiles aire-aire, un gran bimotor biplaza, pero tuvo tanto éxito que los EE.UU. fue adoptado por la Fuerza Aérea como su principal caza. Cuando la guerra en Vietnam reveló el disparo…
Fue diseñado en los años 60 con capacidades aerodinámicas y electrónicas como sucesor del F-4 Phantom II para defender las operaciones de largo alcance de los portaaviones estadounidenses contra los aviones y misiles soviéticos. A la distribución de los EE.UU. La Marina comenzó en 1972, y el último F-14 fue retirado del servicio en…

🌎 F4 trueno de guerra fantasma

En el caso de Phinal Phlight, el 21 de diciembre de 2016, un QF-4 Phantom vuela sobre la base de la Fuerza Aérea Holloman, N.M. Este evento marca la conclusión de los 53 años de servicio de la aeronave a la fuerza aérea. (Jay Beckman / Crosswind Images photo)
En el caso de Phinal Phlight, el 21 de diciembre de 2016, un QF-4 Phantom vuela sobre la base de la Fuerza Aérea Holloman, N.M. Este evento marca la conclusión de los 53 años de servicio de la aeronave a la fuerza aérea. (Jay Beckman / Crosswind Images photo)
El 21 de diciembre de 2016, las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos dieron un último adiós al poderoso McDonnell Douglas F-4 Phantom II, ya que los últimos ejemplos operacionales fueron recompensados en una ceremonia y un breve espectáculo de vuelo en la Base Aérea Holloman cerca de Alamogordo, Nuevo México, bajo cielos muy nublados. Aunque el Phantom II se retiró oficialmente del uso de los escuadrones de primera línea de EE.UU. en 1996, en los últimos 30 años, más de 300 ejemplos se han convertido en aviones teledirigidos QF-4 a escala real. Estos aviones han prestado servicios vitales, tanto en la evaluación de la eficacia de la munición en condiciones prácticas como en el entrenamiento de pilotos de caza en el arte del combate aire-aire contra blancos reales. En abril de 2013, la última conversión del QF-4, antes RF-4C 68-0599, salió de la línea de modificación en AMARG en Tucson, Arizona. Donde el QF-4 dejó al QF-16 tomará el relevo.